As 24 Horas de Le Mans de 2010 tiveram todos os condimentos que qualquer fanático de desportos motorizados poderia pedir: drama, emoção, muita adrenalina e reviravoltas inesperadas. No final, tal como no futebol, ganharam os “alemães”, neste caso a Audi, retomando as vitórias na mítica prova francesa, depois de um ano de intervalo, em que perderam para a sua rival Peugeot.

Começando a mostrar o seu impressionante andamento nas duas sessões de qualificação (rodando facilmente em tempos na casa dos 3m20s), a Peugeot dominou por completo as primeiras linhas da grelha de partida, com a dupla Bourdais/Lamy/Pagenaud a partir da pole position. O inicio da prova mostrou que os Peugeot estavam claramente numa liga à parte, tal era o seu ritmo de andamento, chegando a ser mais rápidos cerca de 5 a 6 segundos relativamente aos Audi.

No entanto, a primeira baixa entre as viaturas de fábrica acabou por ser a esperança lusa, Pedro Lamy, depois do seu 908 HDI FAP ter sofrido problemas ao nível do apoio da suspensão dianteira direita na coque (a qual acabou por ceder no final do seu primeiro turno, danificando outros componentes internos), o que tornava impossível a sua reparação e levou à sua imediata desistência.

Enquanto isto, os 908 oficiais nº2 e nº1, juntamente com o 908 da Oreca continuaram a dominar os acontecimentos, com a Audi a não os deixar fugir. À décima sexta hora, a equipa francesa começou a ver a vitória a escapar entre os dedos…o 908 nº2, pilotado entretanto por Frank Montagny, viu o seu motor explodir em plena entrada para a recta das Hunaudières, levando consigo a esperança da tripla “Allez les Bleus” da Peugeot.

A última esperança oficial restava então no 908 nº1, pilotado por Alexander Wurz, o qual rodou a um ritmo de qualificação durante as últimas horas da manhã, chegando a tempos de 3m19s!  Este facto justificou-se uma vez que se encontrava em 3º lugar, atrás do R15 Plus nº9 de Rockenfeller e nº8 de Lotterer. No entanto, o resultado acabou em desgraça, quando mais um motor entregou a alma ao seu criador, deixando todos os Peugeot oficiais fora da prova francesa.

A Oreca, através do seu 908 privado, tentou dar uma alegria à marca através de um hipotético terceiro lugar, mas para isso era necessário ultrapassar o R15 Plus nº 7, pelo que foi necessário aumentar o ritmo e surpresa das surpresas, o motor do 908 que restava acabou por explodir (em grande estilo), não deixando assim qualquer vestígio dos franceses na classificação final da prova francesa. Mesmo assim, a Oreca conseguiu levar a sua outra viatura (Oreca 01 AIM) ao quarto lugar final.

A Audi, com um R15 Plus inicialmente mais lento que o 908, mostrou que a história da tartaruga e da lebre nunca deve ser esquecida. Desta forma, conseguiu ocupar todo o pódio na edição de 2010 das 24 Horas de Le Mans, mostrando que mesmo tendo sido um projecto “mal nascido”, o R15 é uma máquina capaz de resistir às dificuldades enfrentadas ao longo de 24 horas.

Relativamente aos restantes concorrentes, a Aston Martin fez uma prova sem grandes hipóteses de competir com os Diesel e viu mesmo o seu 009 desistir com problemas de motor na última hora da prova. O 008 também sofreu problemas na última meia hora, com um furo que o obrigou a ir para as boxes. Nos LMP2, a vitória foi para a Strakka Racing e o seu Acura PD ARX.01c-HPD, enquanto que a equipa lusa Quifel ASM Team limitou-se a terminar a prova, depois de um acidente de Miguel Pais do Amaral durante a manhã ter terminado com a luta pelo 3º lugar nesta classe.

Relativamente aos GTs, nos GT1 a última vitória na classe foi para o Saleen S7R da Labre Competition, depois de um luta pela sobrevivência numa classe que registou apenas 3 sobreviventes: além do Saleen, apenas terminaram a prova o Corvette C6-R da Luc Alphand Adventures e o Aston Martin DBR9 da Young Driver AMR. Já nos GT2, a vitória ficou-se pela Porsche, através do Team Felbermayr Proton, depois dos Corvette oficiais terem desistido pela manhã com problemas mecânicos e os BMW oficiais terem enfrentado o mesmo destino. O Ferrari 430 da Risi também cedo teve problemas de travões, pelo que não teve qualquer hipótese de vitória.

A edição de 2010 das 24 Horas de Le Mans mostrou a razão do sucesso desta prova, levando cerca de 238 mil espectadores até à pequena vila para assistir a um dos melhores duelos dos últimos anos. Em 2011, novas regras e novas viaturas entrarão em cena, esperando-se que tanto a Peugeot, como a Audi continuem a marcar presença…bem como novas marcas, modelos e pilotos!” in

É já no próximo dia 12 e 13 que se disputarão as 24 Horas de Le Mans. Uma corrida que todos os anos atrai milhares de espectadores, equipas e pilotos, para viveram um evento único e inesquecível para todos os que o acompanham. Este ano todos os olhos estão postos no duelo entre a Audi e a Peugeot, depois desta última ter vencido a marca alemã na edição de 2009 da prova francesa.

A Audi aposta este ano num renovado R15 Plus, com alterações aerodinâmicas de acordo com o novo regulamento e de forma a maximizar o potencial da viatura alemã. Já o 908 irá contar com novas evoluções ao nível do motor, de acordo com os regulamentos em vigor, tentando recuperar a potência perdida na viatura francesa e optimizando o seu consumo de combustível. Na equipa francesa milita o português Pedro Lamy, que tentará conseguir a vitória na classificação geral em Le Mans, algo que lhe tem escapado nos últimos anos… De referir que tanto o R15 como o 908 irão fazer a sua última aparição em Le Mans, uma vez que a partir de 2011 os actuais LMP2 irão subir à categoria de LMP1.

No que concerne os seus adversários, a Pescarolo não irá estar presente pela 1ª vez em 44 anos. Estando com o futuro em causa, a Pescarolo Sport não teve outra alternativa senão desistir da sua participação em 2010, focando agora os seus esforços para regressar já em 2011. Além da equipa francesa, outro nome grande será a Aston Martin, que contará com os seus Lola LMP1, com motores a gasolina (ao contrário dos motores a gasóleo da Audi e Peugeot), para tentar alcançar novamente a vitória em Le Mans.

Como nota, de referir a presença do Quifel ASM Team de Jorge Simões, na classe LMP2, onde se afigura como um dos principais candidatos à vitória. Para a equipa portuguesa, o Direita3 endereça a melhor das sortes e que possam finalmente triunfar em Le Mans!” in Direita3

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O Porto Road Show foi o tema de destaque na edição Nº12 do Direita3 Magazine. Tendo reunido na Avenida dos Aliados os nomes mais sonantes do WRC, bem como as suas máquinas de última geração, este evento foi marcado pelo sucesso, conseguindo reunir cerca de 50 mil pessoas numa bela tarde de Domingo, com bastante calor à mistura.

Podem consultar a décima segunda edição do Direita3 Magazine no seguinte link ou clicando na imagem acima:

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A MR Corse TV, já está online à algum tempo, embora nunca tenha passado de uma fase embrionária. Com o desenvolvimento da nova imagem, colocamos novos projectos em cima da mesa, sendo este projecto um deles, já que achamos que este tipo de projecto poderá trazer uma mais valia tanto ao Simracing, como à imagem da propria equipa, já que temos a perfeita noção que a melhor forma de mostrarmos este mundo, ainda muito pouco conhecido, é mesmo mostrar-nos em acção para quem possam ver o que realmente é o Simracing. Para além disso, através destas transmissões, a parte da imagem da equipa, ganha especial importância, visto ser a melhor forma de mostrar as nossas cores. Tendo em conta que o nosso objectivo é mostrar o que fazemos e ao mesmo tempo ter um site agradável para todos aqueles que não só apreciem o Simracing, mas também o desporto automóvel em geral, a MR Corse TV, ainda numa fase Beta, tem como objectivo apresentar conteúdo, não só relacionado com a actividade da equipa, mas também algo interessante para todos aqueles que gostem do desporto automóvel como nós, embora este ultima, esteja sempre limitado, devido às restrições colocadas pelos direitos de autor…

A BMW Motorsport, através dos seus pilotos Jorg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen e o português Pedro Lamy, venceu as 24 Horas do Nürburgring, prova realizada anualmente e que é reconhecida mundialmente pela sua dificuldade, uma vez que incluiu no seu traçado o Nordschleife e os seus 22 Kms de lombas, saltos e curvas bastante traiçoeiras, com aderência por vezes longe do ideal.

Tanto os Audi e os Porsche rivais, embora fossem mais rápidos que o M3 GT2 da marca bávara, não conseguiram alcançar o primeiro lugar do pódio, depois de vários problemas sofridos ao longo da prova. Esta é a quinta vitória do piloto português na prova alemã, depois de já ter a ter ganho em 2001 e 2002, com a Zakspeed e o Chrysler Viper GTS-R,  bem como em 2004 e 2005 com a BMW (através da Schnitzer) e o seu M3 GTR. Este facto torna-o no recordista de vitórias na prova, juntamente com Marcel Tiemann, um registo de orgulho para qualquer fã de desportos motorizados, em virtude da dificuldade da prova.

No segundo lugar da classificação geral ficou o Ferrari F430 GTC do Team Farnbacher (com Dominik Farnbacher, Allan Simonsen, Lehman Keen e Marco Seefried ao volante), a 4 minutos do 1º classificado e bastante regulares ao longo das 24 horas, tendo o último lugar do pódio sido ocupado pelo Audi R8 LMS da Phoenix Racing, através de Dennis Rostek, Luca Ludwig, Marc Bronzel e Markus Winkelhock. Pelo caminho ficou uma das surpresas da prova, o Porsche 911 GT3-R Hybrid do Team Manthey, que a pouco mais de hora e meia do final da prova liderava confortavelmente, com um andamento notável nesta sua estreia no Nurburgring.Infelizmente, um acidente acabou por ditar o final da prova para o carro alemão.

Faz hoje 16 anos, que o mundo assistiu em directo a morte de um dos seus maiores ídolos… Ayrton Senna simboliza ainda hoje, os melhores anos da Formula 1 e serve como ídolo uma geração inteira, que cresceu a ver ganhar. Ficou um grande exemplo de vida, de alguém que nasceu com um talento impar, que nunca é demais recordar…

O Direita3 Magazine volta às “bancas” com a sua 9ª edição, cobrindo o Rali Serras de Fafe, 2ª prova do CPR 2010. Destacando a vitória de Bernardo Sousa, ao volante do Ford Fiesta S2000, também há lugar para os restantes concorrentes da prova, tais como Vítor Pascoal e Miguel Campos.” in Direita3